从Hellcat引擎的普锐斯、漂移的四驱现代到保时捷Speedster，...

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我们开了这样一个CarShow的栏目，目前由在北美的EVOJ同学来主持，我们要带着全世界的小伙伴看全世界最棒的CarShow，也希望你能主办或者成为这些美妙CarShow的一份子。

各位酷乐的小伙伴大家好～在刚刚过去的四月，车坛上极具地位的纽约车展已经圆满落下了帷幕。

EVOJ在今年也又一次代表酷乐去参加了媒体日的活动，并且为各位带来了今天的这篇推送。

那么接下来我们就来复盘一下这场颇有看点的车展。

首先要说的就是日产展台。

日产今年算是在纽约车展上当了一次“地主”，之所以这么说是因为其展区之大、吸引人数之多、在各媒体上的曝光度之高都是前所未有的。

尤其是今年又恰逢GTR系列的50周年纪念（50周年纪念版的GTR和370Z也进行了发布），日产官方更是将“DreamGarage”（梦想中的车库）这一“移动车库”带到了纽约。

于是乎，车迷们有机会一览一众功勋彪炳的GTR车款，比如绝对稀少的R33 LM以及GT-R50。

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同时，在媒体日当天，日产Nismo品牌及GTR系列的幕后大佬Hiroshi Tamura更是亲历现场同各媒体分享了自己和GTR之间的点点滴滴。



（合照中的白头发老爷爷是Peter Brock，他当年在日产把240Z引进到美国后就选择了用这台车参赛并且在SCCA系列赛事上战绩卓越，成功为Z系列跑车打开了美国性能跑车的大门）

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尽管外界对于GTR系列依旧不换代的行为颇有微词，并且对于R35系列的花式小改款并不十分称赞，但以一个车迷的角度来看，日产品牌今年对于纽约车展绝对是颇为用心；相信在不久的将来R36 GTR的北美区发布应该也会选择在当年的纽约车展进行。





当然除了日产品牌带来了新车首发之外，也有很多其他品牌进行了新车型、车款的发布。

去年我参加了林肯品牌全新SUV Aviator的发布，今年林肯依旧带来了全新SUV车型，这款车型名为Corsair，将在2020年作为现款MKC的替代车型上市。

车辆搭载了2.0升（250匹）或2.3升（280匹）发动机，整车在内饰豪华程度和人体工程学设计上都要优于现款的MKC。





前面说到了去年林肯的发布会，今年我去的是起亚的发布会，在去往纽约前就听说起亚今年会在纽约车展上发布个狠货，当时很多人都猜测是Stinger，只是不知道和现款比起来会有什么区别。

媒体日首日，起亚就给出了答案：Stinger GTS。



GTS的动力总成和现款相同，均为V6的3.3T发动机；GTS同样搭载了四驱系统（也会有后驱版本），只不过这套四驱系统名为D-AWD，该系统可以把全部动力发配到后轮，于是乎这款GTS是可以用来飘移的，发布会当天的宣传片也很好的证明了这款车的飘移能力。

另外，GTS只限量生产800台并且全部使用特殊的橙色车漆。

除了这款GTS外，起亚还带来了一款科技感十足的概念车HabaNiro。



奔驰品牌的新车首发则集中在了SUV身上，GLC和GLS都迎来了改款；另外，一款名为EQC Edition 1886的电动SUV，402匹的马力和564 lb-ft的扭力，并且可以续航293英里。

感觉会是未来新能源SUV市场上的抢手车款。











新车首发的最后为大家带来保时捷品牌的speedster，4.0升自然吸气水平对置发动机和GT3上的6速手动变速箱都会出现在产品单内，502匹马力和346 lb-ft的扭力可以保证speedster在3.2秒内从0加速到60英里。

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保时捷将会限量生产1948台Speedster车款，同时该车的售价有些惊人，达到了$274,500，加上$1,250的配送费用，这个售价已经基本达到了GT2 RS的价格区间。







好了，新车发布就说到这里，咱们接下来去看看超跑区。

每年纽约车展的超跑区都是看点，今年自然也不例外。去年我们看到了布加迪的Chiron，今年就是它了，来自柯尼塞格Jesko！Jesko搭载了全新的双涡轮增压V8发动机，马力达到了1280匹（如果使用E85燃料的话可以达到1600匹），转速上限为8500rpm。

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而在Jesko旁边摆放的是一台CCX，看得出来柯尼塞格也是很用心的选择了这两台车，“传承”可能是最好的形容。当然布加迪也没有让人失望，带来了Chiron的110 ANS版本。







除了这两家品牌外，还有其他豪华品牌的展车在该区域展出，比如兰博基尼、BAC和劳斯莱斯等等。









当然，除了厂商的展车之外纽约车展还有一个专门属于当地汽车爱好者的展示区，在这里我看到了一台久仰大名的车子：一台丰田普锐斯，一台搭载了Hellcat发动机的丰田普锐斯直线加速赛车。







那么就让我们用这样一台另类的车子结束本期的文章吧。小伙伴们我们之后的文章再见啦～

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