研究所传来喜讯，关键材料完成突破，歼20大规模量产就差...

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图为J20

关于 J20的量产问题可以说是众多网友一直关心的重要问题。对于先进四代机的生产我们可能对其相关知识知之甚少，但是我们一定听说过“复合材料”、“碳纤维”等一类关键词。复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的一种多相固体材料。这类材料在飞机的生产运用中现已十分普遍，但是不同的加工工艺带来的成本和时间效益是完全不同的。

以碳纤维增强树脂基复合材料为代表的先进复合材料具有轻质、高强、高模量、抗腐蚀、结构功能一体化和设计制造一体化、易于成型大型构件等突出优点，是提高航空航天飞行器、运载工具和武器装备效能的重要途径，其用量已成为衡量其航空航天飞行器先进性的重要标志。中国在2018年就投产了T1000级碳纤维，并随着J20的小批量生产，证明了中国目前已经解决了量产先进四代机的材料问题。



图为T800级碳纤维

所以接下来制约中国四代机生产的就是速度问题，传统的热压罐成型技术项目繁琐复杂，生产周期长。所以四代机的大规模生产需要一种更为先进的技术，也就是目前曝光出已经有所突破的“复合材料自动铺丝技术”。复合材料自动铺丝技术是在航空航天工业发展起来的一种“低成本，高性能”的先进复合材料自动化制造技术。

自动铺丝技术在降低构件制造成本，提高生产效率和性能方面具有极大的潜力，是目前行业中最为先进的技术。美国航空界在20世纪70年代首先对自动铺丝技术进行了研究，经过20多年的发展，自动铺丝技术在美国和欧洲已经成熟，并在航空航天、国防工业上得到广泛应用。美制主力战斗机F22、F18、F35、 F/A-18E/F等都分别采用自动铺丝技术制造进气道或机身蒙皮等。



图为复合材料自动铺丝机

不过我们也不能过早的乐观估计J20的量产进度，首先是作为后续版本J20正式动力的WS-15。

目前消息尚不明朗，当机体不是问题是发动机的产量能不能跟上是一个很大的问题。或者说的更直白一点，WS-15在目前没有任何上机实验的消息下，那么离大规模量产的要求就还差得很远。同时J20在继续完善的种种子系统的进度，并不是每个方向都达到了可以大规模生产的地步。



图为于WS15性能相近的俄罗斯AL31F发动机

在J20项目上，一方面他作为中国新时代的“争气机”是中国空军一跃进入世界一流，但同时J20身上也有许许多多的问题仍待完善。J20的大规模量产是一个我们息息相关，迫切希望，却又难以实现的现实。但是只要我们的军工人不好高骛远，脚踏实地，小步快跑，积极的发挥后发优势，J20不但在不久的将来有很大的希望量产，而且将长久的保持它的生命力。